f1赛程新加坡_f1新加坡站冠军

1.F1比赛的积分规则是？

2.F1赛车的来历

3.一个女生独自看F1是一种怎样的体验

4.新加坡的F1赛车场位置

F1新加坡站排位赛成绩：

名次 车手 车队 第一节 第二节 第三节

1 马萨 法拉利 1:44.519 1:44.014 1:44.801

2 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:44.501 1:44.932 1:45.465

3 莱科宁 法拉利 1:44.282 1:44.232 1:45.617

4 库比卡 宝马-索伯 1:44.740 1:44.519 1:45.779

5 科瓦莱宁 迈凯轮-梅赛德斯 1:44.311 1:44.207 1:45.873

8 海德菲尔德 宝马-索伯 1:45.548 1:44.520 1:45.964

7 维泰尔 红牛二队-法拉利 1:45.042 1:44.261 1:46.244

8 格洛克 丰田 1:45.184 1:44.441 1:46.328

9 罗斯伯格 威廉姆斯-丰田 1:45.103 1:44.429 1:46.611

10 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 1:45.127 1:44.826 1:47.547

11 特鲁利 丰田 1:45.642 1:45.038 -

12 巴顿 本田 1:46.660 1:45.133 -

13 韦伯 红牛-雷诺 1:45.493 1:45.212 -

14 库塔哈德 红牛-雷诺 1:46.028 1:45.298 -

15 阿隆索 雷诺 1:44.1 无成绩 -

16 皮奎特 雷诺 1:46.037 - -

17 波尔戴 红牛二队-法拉利 1:46.389 - -

18 巴里切罗 本田 1:46.583 - -

19 苏蒂尔 印度力量-法拉利 1:47.940 - -

20 费斯切拉 印度力量-法拉利 无成绩 - -

正赛成绩

排名 车手 车队 成绩 停站次数

1 阿隆索 雷诺 1:57:16.304 2

2 罗斯伯格 威廉姆斯 +2.9秒 3

3 汉密尔顿 迈凯轮 +5.9秒 2

4 格洛克 丰田 +8.1秒 2

5 维特尔 红牛二队 +10.2秒 2

6 海德菲尔德 宝马索伯 +11.1秒 2

7 库特哈德 红牛 +16.3秒 2

8 中岛一贵 威廉姆斯 +18.4秒 2

9 巴顿 本田 +19.8秒 2

10 科瓦莱宁 迈凯轮 +26.9秒 2

11 库比卡 宝马索伯 +27.9秒 3

12 伯尔戴斯 红牛二队 +29.4秒 2

13 马萨 法拉利 +35.1秒 3

14 费斯切拉 印度力量 +43.5秒 1

15 莱科宁 法拉利 +4圈 2

16 特鲁利 丰田 +11圈 2

17 苏蒂尔 印度力量 +12圈 2

18 韦伯 红牛 +32圈 2

19 巴里切罗 本田 +47圈 1

20 皮奎特 雷诺 +48圈

F1比赛的积分规则是？

澳大利亚站

1?维特尔?红牛车队?

2 汉密尔顿?迈凯轮车队?

3 佩特罗夫 雷诺车队?

马来西亚站

1?维特尔?红牛车队?

2 巴顿?迈凯轮车队?

3 海德菲尔德 雷诺车队?

中国站

1 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯?

2 维泰尔 红牛-雷诺?

3 韦伯 红牛-雷诺?

土耳其站

1 维泰尔 红牛-雷诺?

2 韦伯 红牛-雷诺?

3?阿隆索?法拉利?

西班牙站

1 维泰尔 红牛-雷诺?

2 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯?

3 巴顿 凯轮-梅赛德斯?

摩纳哥站

1 维泰尔 红牛-雷诺?

2 阿隆索 法拉利?

3 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯?

加拿大站

1 巴顿 迈凯轮-梅塞德斯?

2 维泰尔 红牛-雷诺?

3 韦伯 红牛-雷诺?

F1欧洲站正赛?

1 维泰尔 红牛-雷诺?

2 阿隆索 法拉利?

3 韦伯 红牛-雷诺?

F1英国站

1 阿隆索 法拉利车队?

2 维特尔 红牛车队?

3 韦伯 红牛车队?

F1德国站

1 汉密尔顿 迈凯轮车队?

2 阿隆索 法拉利车队?

3 韦伯 红牛车队?

F1匈牙利站

1 巴顿 英国 迈凯轮?

2 维特尔 德国 红牛?

3 阿隆索 西班牙 法拉利?

F1比利时站

1 维特尔 红牛车队?

2 韦伯 红牛车队?

3 巴顿 迈凯轮车队?

F1意大利站

1 维特尔 红牛车队?

2 巴顿 迈凯轮车队?

3 阿隆索 法拉利车队?

新加坡站

1 维泰尔 红牛-雷诺?

2 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯?

3 韦伯 红牛-雷诺?

F1日本站夺

1巴顿 迈凯轮?

2阿隆索 法拉利?

3 维特尔 红牛?

F1韩国站?

1 维泰尔 红牛-雷诺?

2 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯?

3 韦伯 红牛-雷诺?

F1印度站

1 维特尔 红牛?

2巴顿 迈凯轮?

3 阿隆索 法拉利?

扩展资料：

比赛制度

F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1赛车不能在普通道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各赛车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。

F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2010年），其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。

每年规划有16至17站的比赛(2012年赛季达到20站比赛)，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。按照F1的章程，成立车队的必要条件需要拥有自主研发的底盘，发动机总成、空气动力学套件等可以使用其他车队或厂家的产品。

例如：索伯车队的引擎由法拉利提供，而法拉利车队也使用同样的引擎。

以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道，而且比赛规则也不完善，选手也由此受到了很大的局限性。随着专业赛道的出现，而比赛规则也在不断的完善之中。使车手有了更好的发挥。

F1比赛每个分站产生一名分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的赛手成为当年度的F1世界冠军。

2013年12月。国际汽联（FIA）批准世界一级方程式锦标赛（F1）新规则：2014年起收官站将给予双倍积分，F1车手将分配固定车号，增加比赛中进站罚停5秒处罚，2015年启动车队预算帽。?

从2014年开始，F1将对全年排位最好的车手颁发杆位奖。

百度百科-世界一级方程式锦标赛

F1赛车的来历

通过2016赛季F1新加坡站正式比赛成绩表来看积分情况和规则。

表中发现第一名的积分为25分，第二名为18分，第十名为1分。

十一名开始就不得分。

F1世界锦标赛由国际汽车联合会于1950年第一次举办，每年举行一次。英国人埃克莱斯通是其“掌门人”。参赛选手按积分多少决出当年的F1车手总冠军，车手总成绩最高的车队则获得年度车队总冠军。

方程式赛车是由本世纪初的场地赛车派生出来的。方程式赛 车分3个等级：方程式、三公升方程式和一级方程式。一级方程式是方程式赛车的最高境界。

一个女生独自看F1是一种怎样的体验

1948： 在法国Pau小镇举行的比赛首次用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。

1950：只到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个场）举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任世界冠军。

1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。

1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站冠军。

1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的冠军赛手

1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。

1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。

1966：有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。

1968：赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。

1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。

13： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。

16：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在Nurburgring的一场事故中，尼克劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的世界冠军。

17 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。

18 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的取相应措施

1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素）首次出现在澳大利亚站的比赛中。 Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。

1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。

1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。

：在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。

1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。

1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。

1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。SENNA赢得他的第一个世界冠军。

1990 ：曼塞尔宣布退出F1

1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车麦克拉伦赢得第七个年度总冠军

1992：舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军。本田推出F1

1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利Prost宣布退出F1，他的四次总冠军在当时今落后于方吉奥的5次

1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸丧生舒马赫成为第一个获得F1总冠军的德国人

1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤

1996：舒马赫加入法拉利维伦纽夫加盟威廉姆斯雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛Hill获得年度总冠军，HIll父子成为第一对F1总冠军父子

19 ：Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。石桥涉足F1Berger宣布推出F1维伦纽夫获得年度总冠军

1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军

1999年：舒马赫在英国站受伤，此后7站他未能上场马来西亚的雪邦投入使用法拉利16年后第一次获得车队总冠军

2000：年在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。

2001 ：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙站使用

2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现舒马赫获得第5个年度总冠军

2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为史上最年轻的GP冠军

2004：第一届F1中国大奖赛在上海国际赛车场举办

2005：雷诺车队成为F1车队总冠军，阿隆索成为车手总冠军，土耳其首次举办F1

2006：阿隆索蝉联车手总冠军

2007：莱科宁以1分优势，成为F1车手总冠军

2008: 汉密尔顿以1分优势，成为F1历史上最年轻的车手总冠军，新加坡首次举办F1。12月本田车队宣布退出F1

2009:重新使用光头胎，部分车队引入KERS(Kinetic Energy Recovery System)动力回收系统。7月底，宝马-索伯宣布2010年将退出F1。

2010：使用标准引擎（由于各车队反应不一，暂时还没有确定）。

F1的魅力

Fl，中文称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为FIA Formula World Championship（一级方程式赛车世界锦标赛）。所谓FIA，是Fl的主办单位——总部设于瑞士日内瓦的国际汽车运动联合会，是Max Mosley先生。 FIA与Bernie Eccelestone所拥有的 Fl管理公司FOM（Formula One Management）关系密切。总部设于英国伦敦的FOM，负责的是Fl 在世界各个赛站的商业与广告业务。

一级方程式锦标赛是由国际汽车运动联合会从1950年起举办的The FIA WOrld Championship上开始的。为何叫做Formula（方程式）赛车呢？Formula其实就是“规则与限制”的意思，因为 Fl比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车以及进行比赛。所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般精准的规则。而且除了Fl之外，还有其他不同等级的方程式比赛，诸如F3、F3000、 Formula Ford（福特方程式）、For－ mula Renault（雷诺方程式）等等，它们都属于方程式赛车的一种，只是各自的规范不同，而Fl是FIA 所制订的方程式赛车规范中等级最高的，因此以1命名。

新加坡的F1赛车场位置

说起F1（世界一级方程式锦标赛），大家都知道是赛车运动，而说到赛车，很多人都觉得那是男孩子喜欢的运动。

不过在这个九月，我这个30+的女生，却独自一人去了趟新加坡，为期三天。除了美食美景，我此行最主要的目的是F1新加坡大奖赛。有人说，一个赛车运动值得你一个女生，不远千里坐飞机去专门体验么？

我却说，如果你有机会亲临现场，体验它的热闹氛围与独特文化，一定不虚此行。哪怕你并不是专业的赛车迷，哪怕你对赛车文化知之甚少，也一样会被这种大party式的运动所感染。

当然幸好，我还算的上是个赛车迷，从2016年开始，我几乎观看了每场F1分站赛的电视直播，对赛制计分，车手情况，分站举办地都有所了解。

所以，当带我入门，体验赛车运动的男票说：新加坡大奖赛今年可能是最后一年。Now or never，五星体验哦！去不去？

我随即答应说走就走，谁叫机票和门票都有人包办呢（得意脸）!要知道，看电视直播的时候，我就曾醉心于新加坡夜战的美景，幻想着赛车在酒店下呼啸而过的场景。

而这一切，即将在我眼前真实上演。

我从2016年3月第一次现场观看F1，至今不过一年半的时间，已经走过了三个海外分站，除了此次的新加坡，还包括马来西亚和中东国家巴林。除此之外，我还两度在国内的上海站观赛。

其实F1是与奥运会和世界杯足球赛齐名的“世界三大体育盛事”。不过，它在国内的知名度和声誉却不及另外两个。原因很简单，它的门槛和技术含量更高，不如足球乒乓球般有群众基础，谁都可以参与。

而了解F1比赛的人都知道，它用的是积分制，在全球各地举办分站赛。每个分站产生一名分站冠军，全年各分站成绩积分最高的车手，成为当年的F1世界冠军。

在今年新加坡的前一个分站意大利站中，梅赛德斯奔驰的汉密尔顿终于超越了一直处于领先地位的法拉利车手维特尔三分。

不过近两三年，法拉利车队在新加坡赛道表现抢眼，因此维特尔极有可能反超，再度领先。所以这场比赛，即使是从专业角度来说，都很有看头。

不过，正如我一直都认为的，赛车即人生的道理，这场比赛从一开始就让人大跌眼镜，令现场观众惊呼不断，详细的情况稍后再累述。

之所以一定要来新加坡体验赛车，是因为它是夜赛的创造者，也是F1唯一在夜晚举行的街道赛。

我曾经在一年半前，体验过F1的黄昏赛，那是在巴林的萨基尔赛道，黄昏的景色变幻莫测，每隔十分钟就是一幅光景，颜色多变，美不胜收，令人印象深刻。

不过入夜后，当四周沉入黑暗中，只剩下巨大的灯光照射，围着赛道跑圈圈的比赛略显沉闷，尤其是当你支持的车手退赛或者失利，可视性会降低很多。

但新加坡赛道就不会如此。在这里，观众既可以看比赛，又可以欣赏夜景。体验在璀璨灯光下的引擎轰鸣和欢呼雀跃。

即便比赛偶尔僵持不下，不分胜负，也可以在流光溢彩间体会都市夜景的繁华，确实不是其他赛道可以比拟的。

至于街道赛，就更不必说。以城市中心现有的道路为赛道，整个城市就是浑然天成的比赛现场。虽然对本地居民来说封路绕行着实不易，但对于我们这些外国游客和观众来说，却是难得的体验。

更不要说，赛道就位于市中心，所有观众都可以乘地铁前往，十分便利。避免了赛道位于市区郊外，要乘坐接驳车往返的辛苦。

每一个F1分站都举办三天，第一天是前两次练习赛，第二天是第三次练习赛和排位赛，第三天才是正赛。除个别特殊赛道外，几乎都在周五，周六和周日举行。

今年的新加坡站在9月15日-17日举行。我在15日周五下午抵达当地，直接忽略了第一天的练习赛。

不过，当天下午三点抵达机场时，倒是碰到了不少与我想法一致的车迷，一看就是专程赶来看比赛的。把入境关口堵得水泄不通。

遥记得两年前来新加坡旅游时，过关时人少的可怜，根本不需要排队就直接进来了。现在比赛期间，人满为患，花了些时间排队才顺利过关。

安顿好之后的第一件事就是去领票，在这里不得不赞一下新加坡大奖赛组委会，把门票制作的很精美，同时方便携带。

三天的门票区分日期，由一条彩色的丝带悬挂，相比其他赛道仅是一张普通门票的设计，真的用心很多，而且每个看台的颜色不同，一眼就能看出区别。

把这张门票挂在胸前，很高大上的赶脚，有木有（偷笑脸）。

凭着这几张票，我在周六和周日进入了赛道观赛。近距离独自领略这世界级体育赛事的独特魅力。

得益于前几次与男票一起看F1的经验，尽管是第一次来新加坡观赛，但对于怎么看，如何找看台等早已心中有数，所以在比赛开始前，我并不着急去看台坐下，而是决定四处逛逛，欣赏赛道附近独特的国际范儿。

像其他赛道到处都分散着车迷一样，这里也是聚集了大批从世界各地前来的观众。耳边混着着各地的语言，不同口音的英语，法语….大家都汇聚于此，像是要开一个世界级的大party

而赛道附近的高楼大厦也成为了比赛现场的别样风景，与处于狂欢中的人们遥相呼应，让人沉醉其中。

在这里要浓墨重彩地推荐一下新加坡F1夜赛最大的亮点之一，那就是散布在赛道各处的演唱会，真的太有feel了，今年一如既往地邀请了不少明星助阵，其中不少都获得过格莱美奖提名。

无论比赛前还是比赛后，球迷都可以随着音乐，驻足放松。而在市政大厅附近搭起的表演台，更是人气爆棚，许多人在草地上跟着音乐又唱又跳，一幅十足的演唱会架势。

在今年的排位赛和正赛结束后，我都花了半小时到一小时在现场听演唱会，感受这种将整座城市当成背景的音乐盛宴，真的可以用high翻天来形容，这绝对是一个可以与比赛本身媲美的所在，脑子里不由自主地蹦出一句诗：人生得意须尽欢。

其实，其他的赛道同样有表演，而且由于地域不同，各有特色，也很值得欣赏和观看，不过也许是因为白天的缘故，气氛没有新加坡这般高潮迭起。

可能是因为入夜后，大家更放得开吧。不少人直接把show场当成了舞场，即兴表演。

讲了这么多关于赛事的花絮，我们来回归比赛本身。

总是有人问我，你这样的女生怎么会喜欢这种纯爷们的运动？看这种跑圈圈的运动不觉得无聊吗？

确实！如果只是在一旁看热闹，不知道它的规则和内涵，真的很容易无聊。

但从我第一次看电视直播，了解了它的规则之后，我发现，赛车这项运动，比赛的过程真的很像人生，一部跌宕起伏，变化莫测的人生。

这一点很好地体现在了今年的新加坡站中。

新加坡赛道属于高下压力特性，对空气动力学要求高，近两三年来法拉利车队在这里有一定优势。

而今年一直处于领先位置的法拉利车手维特尔，曾在新加坡拿下2011、2012、2013和2015年四次分站冠军。

此番它又在排位赛中拿下第一的杆位，可以说拿下2017年新加坡分站冠军是志在必得。相信所有的法拉利车迷，在看到他拿下杆位的一刻，都开始幻想他第二天晚上的精彩表现。

但人生就是这样充满变数。

新加坡举办F1十年以来，从未在比赛期间下雨，偏偏今年在正赛即将开始前打雷闪电，飘下雨滴。

关键是，雨越下越大，毫无停歇之意。

雨势在临近正赛开始前达到顶峰，出现瓢泼之势，周围的观众已经不顾警告，纷纷拿出雨具，我心中暗自嘀咕，有一种不祥的预感。

毕竟雨天比赛轮胎容易打滑，增加了不少的变数。

果然，在起跑的一刻，法拉利和红牛三车相撞，还没过得了第一个弯，三车相继退赛。这当中就包括最有希望拿下分站冠军的维特尔。

我所在的bay grandstand，应该有不少的法拉利车迷，在大屏幕前目睹撞车一幕后，人群中爆发出强烈地叹息和抱怨声。再加上大雨倾盆，令不少人躁动不安。

而我，也一度呆坐在观众席，毫无再看下去的心思，心中落寞不已。

那一刻，真是不得不感慨，这就是赛车运动，这也是人生。即使拥有天赋，能力和地利优势，

没有老天帮忙，没有赛车的稳定性保障，一样说结束就结束。

不过细想之下，这也是我喜爱赛车运动的原因之一。 这项运动需要实力，需要团队配合，也同样需要运气。

就像人生一样，天时地利人和缺一不可。 否则，即便你拥有夺冠的实力和条件，一样没办法笑到最后。

最终，这场比赛的胜利者属于梅赛德斯奔驰车队的汉密尔顿，相信连他自己都没有想到，能在第五位起跑的位置上夺冠，接受访时笑得格外灿烂。

而我，却同时想到了去年10月在马来西亚的雪邦赛道，亲眼目睹了他领跑40多圈，却在半路因为赛车爆缸，含恨退赛的场景。

那场比赛也成为汉密尔顿去年整个赛季的转折点，令他无缘2016年总冠军。

体验三天的比赛，就像是看了一场大的秀，热闹非凡，独具魅力。

其实，对于我们这些普通人， 比赛的输赢并不重要，体验本身才是真正令人难忘的。 那些来自世界各地的陌生人，因为一场比赛而相聚狂欢的时刻。

那些不同文化碰撞的瞬间。

还有看到赛车名宿时产生的敬意之情，才是这个运动留给观众最深刻的记忆。

就在我以为这次比赛将是F1新加坡站的绝唱时，9月15日官方宣布，新加坡F1续签四年，将持续到2021年，而上海站也将持续到2020年。

在现场五次观赛后，对这项运动的了解更深。

我希望有生之年，能够去更多的F1分站，体验不一样精彩的比赛。

我相信，这些将是我人生最宝贵的体验之一。

新加坡赛道也是条F1街道赛道。赛道单圈长5.067公里，共有23个弯道，并以逆时针方向行进。　 2008年9月28日F1大奖赛新加坡站就将展开，这是一条全新的街区赛道，而且没有在这里进行过F1比赛，但通过数据模拟，还是能窥探出比赛时赛车会有怎么样的表现。赛道全长5.067 km，要进行61圈的争夺，比赛总里程达到309.087 km。赛道一共有23个弯，从赛道外观来看这是一条中低速赛道，发车后是一段长直道，来到1号弯之前车速达到7档 290 km/h，这也是赛道第二高时速点。1号、2号和3号是三个连续减速弯，出3号弯时车速已经降到2档 90km/h。?接下来是一段不长的直道，4号弯是一个大角度开放弯，车手完全可以油门到底驶过，车速也飙升到4档 200km/h，但是5号弯是个接近90°的右弯，时速会下降到3档 135km/h。然后是一段较长的直道，6号弯同4号弯一样都是很大角度的弯，通过时车速在7档 280km/h，而来到7号弯之前车速将达到7档 298km/h，这也是赛道的最高速度点。7号、8号和9号是连续三个90°弯，车速由3档 110km/h降到2档 94km/h，出9号弯时加速到3档126km/h，然后是一段直道，最高速度达到5档 240km/h，不过此时车手必须再次大力刹车，必将将车速控制在3档 135km/h通过10号弯，11号和12号弯是一段不长的能加速的弯道，但速度也就在4档 180km/h左右，接下来的13号弯又必须降到1档 80km/h。之后是一段比较长的直道，最高时速可以飙到7档 280km/h， 然后又将以2档 85km/h时速通过14号直角弯。来到15号弯时速度在5档 230km/h左右，但是16号和17号弯又是两个减速弯，出弯时速度在3档 126km/h，紧接着又将来到18号弯，这是一个速度更慢的弯，车速在2档80 km/h。之后的19号和20号弯是两个连续右弯，速度略有提升，在出21号左弯时速度在3档 126km/h。接下来是一段不长的直道，就剩下22号和23好两个加速左弯，车速很快将由3档 150km/h提升到4档 200km/h左右，之后车手就需要以最快速度冲过终点。